Bujiler için sıkıştırma torkları

Birtakım kuvvetlerin bir kaldıraç kolu üzerinden bir dayanak noktasına etki ettiği her yerde, bir dönme momentinden (tork) söz ederiz.

Bu, bujilerin montajı için de geçerlidir. Ancak burada, sıkma torkundan söz edilir. Bu değer, bir vidanın ne kadar kuvvetle sıkıştırıldığını belirtir.

Bu arada sıkıştırma torku, bağlantının hiçbir çalışma koşulu altında gevşeyemeyeceği şekilde seçilir.

Bu nedenle buji değişiminde sıkıştırma torklarına ve montaj bilgilerine mutlaka uyulmalıdır. Bunlar NGK ana katalogunda ayrıntılı olarak belirlenmiştir. Deneyimlerimize göre, bugün artık çok ender görülen sıcaklık ve titreşim hasarlarının pek çoğu, yanlış sıkıştırma torkundan, yani montaj hatasından kaynaklanıyor. Özellikle modern motorlar bu konuda son derece hassastırlar.

Sıkıştırma torkları fazla küçükse, kompresyon kaybı, orta tırnağın çözülmesi ve azalan ısı akışı yüzünden sıcaklık hasarları tehlikeleri görülür. Ayrıca, bujinin kendiliğinden gevşeyip yerinden çıkması durumu da ortaya çıkabilir. Sıkıştırma torkları fazla büyük seçilirse, silindir başlığı hasar görebilir. Ayrıca buji üzerinde fazla büyük kuvvetlerin etkili olması, bujinin vida dişlerinin kopmasına neden olabilir.

Sıkıştırma torku ayrıca sızdırmazlık halkasının yüksekliği (kalınlığı) ölçülerek sonradan da tespit edilebilir. Sızdırmazlık halkası sıkışmamış olan bir buji, gerektiğinden küçük bir sıkıştırma torkuyla sıkılmış demektir. Bunun tersine, sızdırmazlık halkası fazla ezilmiş olan bir buji, gerektiğinden yüksek bir sıkıştırma torkuyla sıkılmıştır.

Özet olarak şu üç başlıca hususun altını çizmek gerekir:

Bujilerin doğru montajı, sıkıştırma torkuna ve montaj talimatına kati surette uyulmasını gerektirir.

Sıkıştırma torkları sonradan da tespit edilebilir.

Modern motorlar montaj hataları kabul etmez.

Basık tabanlı (sızdırmazlı) bujiler için sıkıştırma torkları:
	18 mm	14 mm	12 mm	10 mm
Demir döküm başlı	35-45 Nm	25-35 Nm	15-25 Nm	10-15 Nm
Alüminyum başlı	35-40 Nm	25-30 Nm	15-20 Nm	10-12 Nm