NGK hibrid bujiler Audi R8’de

PFR7W-T

Ratingen, 24.04.2007 – NGK Spark Plug Europe, Audi’nin seri olarak ürettiği ilk ortadan motorlu spor otomobil olan R8 modelinde kullanılan hibrid bujileri sağlıyor. Böylelikle Audi, FSI motorlu araçları için bir kere daha yetkin teknoloji ortağı olarak NGK’ya güvendiğini ortaya koyuyor.

Audi’nin FSI motorlarında daima NGK bujileri de görev alıyor: A3 modelinde kullanılan 2,0 litrelik ve A6 modelinde yer alan 3,2 litrelik FSI motorlarında olduğu gibi, RS4 B7 modelinin yüksek performanslı motorda da hep NGK bujileri kullanılıyor. B7 ile Audi iki yıl önce ilk defa yüksek devirli bir motoru seri üretim halinde karayolu trafiğine çıkardı. Aynı motor, 4,2 litrelik direkt enjeksiyonlu V8 FSI (309 kW/420 bg) şimdi R8’i dakikada 8.250’ye varan devir sayılarıyla azami 301 km/saat hızına çıkarıyor.

8’de kullanılan hibrid buji PFR7W-T, Audi’nin yüksek devirli FSI motorunun yüksek gereksinimlerine karşılık vermek üzere NGK tarafından özel olarak geliştirildi. Bu amaçla bu bujide asil metal bujilerinin özellikleri, NGK tarafından geliştirilen yarı kayar kıvılcım teknolojisiyle birleştirilmiştir.

Örneğin, platinden yapılmış ve 0,6 mm çapıyla son derece ince bir orta elektrot, ateşleme gerilimi ihtiyacını düşük seviyede tutar ve alev cephesinin optimum yayılımını sağlar. Platin malzemesi, ayrıca kıvılcım erozyonuna karşı özellikle yüksek dirence sahip. Bu sayede bu buji 100.000 km’lik yol için üretici onayına sahip. Elektrot aralığı tüm hizmet ömrü boyunca neredeyse sabit kaldığından olağanüstü ateşleme güvenliği sağlanır.

FSI motorları yanma odasında daha fazla kurum oluşumuna neden olma eğiliminde olduklarından, platin elektroduna NGK’nın geliştirdiği yarı kayar kıvılcım teknolojisi ekleniyor. Prensip çok basit: Birincil topraklama elektroduna ek olarak buji ayrıca izolatör ucunun yakınına yerleştirilmiş daha küçük ikincil elektrotlarla donatılmıştır. İzolatörün kurumlanması yüzünden birincil elektrotta “standart” kıvılcım atlaması gerçekleşmezse, kıvılcım ikincil elektrotlardan atlamak üzere izolatör ucu üzerinden kayar. Bu sırada yakıt karışımı alev alır ve kıvılcım tekrar birincil topraklama elektrodundan atlayabilene kadar kurum parçacıklarını temizler. Böylelikle kurumlanma halinde, hem güvenilir bir ateşleme gerçekleşir, hem de bujinin kendi kendini temizleme sıcaklığına henüz ulaşılmadıysa bile aynı zamanda izolatör temizlenir. Bu yoldan soğuk çalıştırma davranışı daha da iyileştirilir.

NGK Spark Plug Europe Yedek Parça Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Norbert Neuhaus, bu konuda şu açıklamayı yaptı: “NGK hibrid bujilerinin Audi’nin FSI motorlarında artık yıllardan beri sağladığı olağanüstü sonuçlar, şirketi yeni spor otomobil bayrak gemisi konumundaki R8 için de yine NGK’ya güvenmeye ikna etmiştir. Bu başarı, modern motor tasarımları ile NGK ateşleme teknolojisinin mükemmel bir ikili oluşturduğunun yeni bir kanıtıdır.”

EK:

NGK, buji ve lambda sensörlerinin dünya çapında lider üreticisidir. Dünyanın dört bir yanında fabrikaları ve satış temsilcilikleri bulunuyor. Şirket 10.000 çalışanıyla yılda yakl. 2,0 milyar EURO ciro yapıyor. NGK dünyanın tüm kıtalarında yerleşik olup sekiz satış merkezine, onbir üretim merkezine ve 14 satış temsilciliğine sahiptir.

Bedelsiz numune rica edilir

NGK Spark Plug Europe GmbH

-Yazi işleri departmanı-

Harkortstr. 41

40880 Ratingen

Tel.: (+49)2102/974-102

Fax: (+49)2102/974-148

E-Mail: pressengkntk.de