Platin otomobilcilikte tarih yazıyor

Tüm Volkswagen VR 6 motorları için yeni NGK yarım kaçak akım bujisi

Ağustos 1995’ten bu yana Volkswagen, Golf, Passat, Sharan, Vento ve T4 minibüsü modellerinde kullanılan VR6 motorlarını NGK’nın platin orta tırnaklı BKR 5 EKUP tipi yarı kayar kıvılcımlı bujileriyle donatıyor. Bu yüksek teknolojili bujide özel bir üretim yöntemiyle bir platin halka lazer kaynağıyla orta tırnağa ekleniyor. Bu özel teknoloji sayesinde bujilerin ömrü şimdiye kadarki 30.000 km’den 60.000 km’ye, yani tam tamına iki katına çıkarıldı. Aynı anda da kendini kanıtlamış yarı kayar kıvılcımlı konseptin tüm avantajları (rölantide düzgün çalışma, güvenli ateşleme ve katalizatörün korunması) devam ettirildi.

Volkswagen neden NGK’nın yarı kayar kıvılcımlı bujilerini tercih ediyor?

Günümüzde yaygın olan aşırı yoğun trafik gibi olağandışı faktörler, normal bujilerde kurumlanmaya neden olabiliyor. Bu sırada bujinin izolatör ucunda oluşan tortular, orta tırnak ile buji gövdesinin içi arasında elektriksel olarak iletkenlik özelliğine sahip bir bağlantı meydana getirerek gerilim kaçaklarına ve dolaysıyla ateşleme kesikliklerine neden olabilir; bu da düzgün olmayan bir motor rölanti çalışmasıyla kendini belli eder.

Sonuç: Yanmamış yakıt/hava karışımı katalizatöre ulaşabilir ve orada aşırı ısınmalardan kaynaklanan hasarlara yol açabilir.

Yarım kaçak akım teknoloji nasıl “işliyor”?

Yarı kayar kıvılcım bujinin prensibi, kıvılcımların öne alınmış izolatör ucunun üzerinden kayıp birikmiş kurumları varsa onların temizlemesine dayanır. İzolatör ucundan topraklama elektroduna kıvılcım geçişi ancak ondan sonra gerçekleşir ve yakıt/hava karışımı güvenli bir şekilde tutuşturulur.